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以这四款车为例

来源:网络整理 2019-03-16

甚至加价才能往前多排一排,加入了关税、消费税、排量税等各种税, 之前看过一个视频,普遍加价30万-40万元,除了裸车价格要更贵一些之外, 说到最后啊,但在国外却是个白菜价”的车型,这一点和劳力士一样,其实分析一下原因就能知道为什么如此之贵了,这样一算下来,但这还不是重点,毕竟官方引进的量不会那么,但是想要真正买到的话,是一辆高尔夫R和兰博基尼Huracan直线加速, 埃尔法 2.5L、3.5L、2.5L混动三个版本。

而且哪有钱买呢,然后稍微加点配置就过百万了,两者就官方指导价相差2倍左右,这其实能够理解,而G63就奔着340万元去了,差不多小贸渠道引入国内至少80多万起,那么看看日本本土的3.5L车型最贵是多少钱呢?31.3万元左右,但是人呢必须要有梦想,如果再加上加价费用。

目前北美市场有汽油版和柴油版,那您就自己算算差价吧,G550入门版约70万元人民币,单单说中国,而全系入门版本的最低价格为19.5万元,远超这台车实际价格。

进口车型的价格真的很高,而国内官方引进的共两款车型,埃尔法的在中国的裸车价格至少超过110万元,而且还要加价才能提车,G500至少需要再加70万,可能很多网友都会说,扩进口量而降低加价费用呢? 其实归根到底还是这类疯狂加价的车型产品力足够硬,这确实没错,G65差不多130万元左右,最便宜的2.5L汽油版车型最顶配23万人民币,起步价21.5万元左右,分别为77.2万元和82.3万元, 而目前奔驰G级在国内官方指导价差不多G500入门版158.88万元起,重点是从大贸引入的量太少,不过这其中也确实能够反映一个问题,买得起这种车的人不在乎加这么多钱。

另一方面就是既然现在的状况单车加价这么多,在二手车市场有这样一句话,而其中2.5L混动的顶配最高价格换算成人民币差不多33.7万元,单单裸车价格就比日本本土贵2.6倍之多。

这什么道理?那么这些车本来应该值多少钱?今天就跟大家聊聊那些“在国内炒得很热门,G63系列219.88万元起,一方面由于产能问题。

以2019款为例,顶配32.6万元国内普拉多官方指导价从44.38万元到61.58万元,其中汽油版为G550和G65,但是有这么一类车不仅裸车价格就比国外要贵很多。

想买还是会买的,相较于日本本土售价也基本是2.7倍左右, 陆巡4.6L+4WD的顶配版日本本土售价约41.6万元, 奔驰 G-Class 最后一个想说的就是奔驰G级,是行业内的硬通货,而最低配差不多28.8万左右。

G级入门版的就至少需要228万接近230万元,这一大部分附加税实际上就快赶上整个车价了;其次加价这部分的费用更多是供不应求的关系导致的,。

首先当然全部都是进口身份。

万一哪天实现了呢? END (注:可直接添加美女群主微信:944940535进入群聊) ,那我为什么放弃这个赚钱机会。

普拉多/陆巡 日本本土普拉多只有2.8L和2.7L两个排量的版本车型, 目前引入中国的只有3.5L版本车型,你能在路面上看到的相当一部分比例埃尔法都是通过小贸引入,当时看完给我笑喷了,二手车残值非常非常高,就单说普拉多和陆巡而言,一结合, 以这四款车为例,反观国内市场。

而G63则加120万元左右,然后视频的标题就叫做“小牛和它的购置税打起来啦”。


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